Lina lotnicza służy głównie do sterowania sterem, lotkami, silnikiem, podwoziem, korektorem igły kompasu itp. Samolotu. Liny stalowe dla lotnictwa mają wyższe wymagania eksploatacyjne niż zwykłe liny stalowe ze względu na ich specjalne środowisko użytkowania, wymagania dotyczące bezpieczeństwa i niezawodności oraz długotrwałe użytkowanie. Na przykład wymagana jest wytrzymałość na rozciąganie, aby osiągnąć 1865 MPa lub więcej; zgodnie z konstrukcją i specyfikacjami wymagane są testy zmęczeniowe przy różnych napięciach. Po próbie zmęczeniowej zużyte części powinny mieć wystarczającą wytrzymałość, to znaczy siła zrywająca (patrz kontrola liny stalowej) nie powinna być mniejsza niż 50% siły zrywającej określonej dla typu liny stalowej. Liny lotnicze wymagają również wysokiej odporności na korozję. Na przykład w przypadku samolotu odrzutowego lecącego na wysokości 10 000 metrów 90% czasu lotu wynosi minus 50°C. Gdy schodzi w warunkach atmosferycznych, temperatura zmienia się niezwykle szybko, a na powierzchni użytej liny często tworzy się rosa. Ponadto, gdy hamulce są wylądowane, odwrócony dym z silnika przepływa przez lotkę, skrzydło pomocnicze i ster pionowy, a zastosowana lina stalowa ma silną korozję i zanieczyszczenie. Rodzaje lin lotniczych obejmują liny jednożyłowe, liny z rdzeniem organicznym i liny z rdzeniem metalowym. Typowe konstrukcje to 1×7, 1×19, 6×7+IWS, 6×19+IWS, 6×7+NF, 6×19+NF, itd. Surowcami używanymi do produkcji lin stalowych dla lotnictwa są stalowe druty ocynkowane oraz drut ze stali nierdzewnej z węglowej stali konstrukcyjnej. Powłoka z drutu stalowego ocynkowanego powinna być jednolita i ciągła, bez pęknięć i łuszczenia się. Po przejściu kontroli surowiec jest ciasno i starannie nawinięty na szpulę spełniającą wymagania zgodnie z wymaganiami procesu, wprowadzany do skręcarki w celu skręcenia, a następnie zamykania liny na maszynie zamykającej. Kierunek skręcania (patrz metoda skręcania liny stalowej), z wyjątkiem tego, że lina jednożyłowa jest skręcona w lewo, wszystkie są naprzemiennymi skręceniami w prawo. Rdzeń liny jest zwykle wykonany z przędzy bawełnianej lub konopi i nasączony neutralnym olejem lub stosuje się rdzeń metalowy. Długość skręcenia liny stalowej powinna być od 6 do 8 razy większa od średnicy liny, a długość skręcenia drutów w splotkach i linach jednosplotowych nie powinna przekraczać 12 razy średnicy splotki. Długość skręcania splotek i długość skręcania drutu stalowego powinny być jednakowe na całej jego długości. Średnica drutu środkowego splotki powinna być grubsza. Skręcona lina powinna być odpuszczana w niskiej temperaturze olejem silnikowym jako środkiem odpuszczającym, aby wyeliminować naprężenia skręcające liny stalowej i dalej usunąć wodór z drutu stalowego ocynkowanego galwanicznie, aby poprawić wytrzymałość zmęczeniową i wytrzymałość na zerwanie liny lotniczej .
wprowadzenie szczegółów:
